There are very few working steam locomotives left in Poland. There is a steam locomotive depot in Wolsztyn – the only functioning facility of its kind in Europe – which, for a time, ran regular weekend services hauled by steam locomotives. I don’t know what the situation is like today, but I remember a time when, from Monday to Friday – when people were commuting to work and were in a hurry – steam-hauled trains ran regularly on the Wolsztyn–Poznań route. At weekends, when tourists turned up, the steam locomotives weren’t in service. What a nonsense.
W Polsce zostało niewiele czynnych parowozów. jest parowozownia w Wolsztynie, jedyny czynny tego typu obiekt w Europie, która przez jakiś czas prowadziła w weekendy regularne pociągi ciągnięta przez parowozy. Nie wiem jak to wygląda dzisiaj ale pamiętam okres gdy od poniedziałku do piątku, gdy ludzie dojeżdżali do pracy i zależało im na czasie, na trasie Wolsztyn-Poznań regularnie jeździły pociągi prowadzone parowozami. W weekendy gdy zjawiali się turyści, parowozy nie pracowały., nonsens.
Pt47-13 was manufactured in 1948 at the First Locomotive Works in Poland, in Chrzanów (Fablok). It was taken out of service on 30 October 1988. Over the course of its 40 years of service, the steam locomotive covered a distance of 3,385,285 km. In September 1988, Pt47-13 (together with locomotive Ty51-208) hauled the famous Paris–Hong Kong Orient Express on the Siedlce–Terespol section. Since April 2012, it has served as a monument in front of the railway station in Skarżysko-Kamienna.
Pt47-13 wyprodukowany w 1948 roku w Pierwszej Fabryce Lokomotyw w Polsce w Chrzanowie (Fablok). 30 października 1988 roku zakończył swoją służbę. Przez 40 lat pracy parowóz pokonał dystans 3 385 285 km. We wrześniu 1988 roku Pt47-13 (wraz z lokomotywą Ty51-208) prowadził na odcinku Siedlce – Terespol słynny pociąg Orient Express relacji Paryż – Hongkong. Od kwietnia 2012 roku jest pełni rolę pomnika przed dworcem w Skarżysku-Kamiennej
I took this photograph of the Ty2-666 steam locomotive in Kościerzyna, outside the Railway Museum grounds. The locomotive belongs to the German BR 52 class, known as the ‘Kriegslok’ (war locomotive). Manufactured in 1943, it remained in service until September 1978. After being taken out of service by PKP, the locomotive was not scrapped but was put to industrial use, which saved it from destruction and allowed it to survive to this day as a museum exhibit. Its exterior has now been refurbished and it can be viewed at the Kujawy Railway Museum in Redecz Krukowy (near Brześć Kujawski).
To zdjęcie przedstawiające parowóz Ty2-666 zrobiłem w Kościerzynie, poza terenem Muzeum Kolejnictwa. Lokomotywa należy do niemieckiej serii BR 52, tzw. Kriegslok (parowóz wojenny). Wyprodukowana w 1943 roku w służbie pozostawała do września 1978 roku. Po zakończeniu pracy w PKP lokomotywy nie zezłomowano, trafiła do pracy przemysłowej, co uchroniło ją przed zniszczeniem i pozwoliło przetrwać do dziś jako eksponat muzealny. Obecnie ma wyremontowane poszycie zewnętrzene i można ją oglądać w Kujawskim Muzeum Kolei w Redeczu Krukowym (w pobliżu Brześcia Kujawskiego)
The Ol49-34 steam locomotive, known as the ‘Oelka’, was manufactured at the Fablok works in Chrzanów in 1952. The Ol49 series was designed to haul light and medium-weight passenger and express trains on local and regional lines. This locomotive remained in service with PKP until 1987. After being taken out of service, the locomotive was erected as a monument at Przemyśl Główny station in 1991. In June 1993, the steam locomotive was transported to Chełm.
Parowóz Ol49-34 tzw "Oelka" wyprodukowany w Fabloku w Chrzanowie w 1952 roku. Ol49 zaprojektowana obsługiwały lekkie i średnie pociągi pasażerskie i pośpieszne na liniach lokalnych i regionalnych. Ten parowóz pozostawał w służbie PKP do 1987 roku. Po wycofaniu ze służby, w 1991 roku lokomotywę ustawiono jako pomnik na stacji Przemyśl Główny. W czerwcu 1993 roku parowóz przetransportowano do Chełma.
From the north of Poland, we head south to Zagórz. There, on display as a monument, of course, is the Tkt48-124. This tender locomotive, manufactured in 1955 at the ‘Fablok’ works in Chorzów, spent its last five years, up until 1989, in service at the Zagórz locomotive depot. The Zagórz local authority had been trying for years to take over the dilapidated steam locomotive, but only finally succeeded in 2017 thanks to the determination of local railway enthusiasts. The locomotive was purchased for 100 zlotys.
Z północy Polski przenosimy się na południe, do Zagórza. Stoi tam, jako pomnik oczywiście, Tkt48-124. Ten wyprodukowany w 1955 roku w chorzowskim "Fabloku" tendrzak, ostatnie pięć lat, do 1989roku, przepracował w lokomotywowni Zagórz. Władze gminy Zagórz przez lata starały się przejąć niszczejący parowóz, udało się ostatecznie dopiero w 2017 roku dzięki determinacji lokalnych pasjonatów kolei. Lokomotywę odkupiono za kwotę 100 złotych.
Finally, Karsznice and the only surviving Ty246-class steam locomotive in Poland, commonly known as the ‘Truman’. Manufactured in 1947 in the USA by the American Locomotive Company (ALCo) in Schenectady, it was purchased by Poland after the war to haul heavy coal trains running on the Silesia–Ports (on the Baltic Sea) Coal Main Line. Of the 100 locomotives produced in this series, 30 were based in Gdynia and 70 in Karsznice. It was one of the last ‘Trumans’ still in service, ceasing operations in September 1979, whilst the last one was taken out of service in December.
Na koniec Karsznice i jedyny zachowany w Polsce parowóz serii Ty246, potocznie nazywany „Trumanem”. Wyprodukowany w1947 roku w USA przez zakłady American Locomotive Company (ALCo) w Schenectady, zakupiony został przez Polskę po wojnie z myślą o ciągnięciu ciężkich pociągach węglowych kursujących na Magistrali Węglowej Śląsk – Porty (nad Bałtykiem). Ze 100 wyprodukowanych pojazdów tej serii, 30 służyło w Gdyni, 70 własnie w Karsznicach. Był jednym z ostatnich czynnych "Trumanów", zakończył prace we wrześniu 1979 roku, ostatni w grudniu.
I only have photos of one working locomotive, the famous Pm36, but unfortunately, to mark PKP Cargo’s anniversary, it was disfigured before the journey by a slapdash commemorative ‘thing’ – I don’t know what else to call that piece of round cardboard on which ‘10 years of PKP Cargo’ was written.
I’d like to invite steam locomotive enthusiasts to Chabówka for the ‘Parowozjada’, which takes place every year in August or September.
There’s also the Steam Locomotive Parade in Wolsztyn, an annual event held in early May in the town of Wolsztyn mentioned at the start.
Mam zdjęcia tylko jednej czynnej lokomotywy, słynnej Pm36 ale niestety, z okazji jubileuszu PKP Cargo, przed przejazdem została oszpecona niechlujnym okolicznościowym "czymś" bo nie wiem jak nazwać kawał okrągłego kartonu, na którym wypisano "10 lat PKP Cargo".
Miłośników parowozów zapraszam do Chabówki na "Parowozjadę" odbywającą się co roku w sierpniu lub we wrześniu.
Jest jeszcze Parada Parowozów w Wolsztynie, coroczna odbywająca się na początku maja impreza we wspomnianym na początku Wolsztynie.
Translated with DeepL.com (free version)
