Finally, I managed to swap out the passenger-side CV joint. Work has kept me from tackling it myself or even getting it to a shop, but first thing this morning, I cleared my schedule and took it over to a buddy's place to knock it out. While we were at it, I had him replace the wheel bearing and the tie rod end, which had already lost its stiffness.
Finalmente logré cambiar la punta de tripoide de la rueda del lado del copiloto. Por cuestiones de trabajo se me dificultaba hacerlo yo mismo, incluso llevarlo a un mecánico. Peor hoy en horas de la mañana, a primera hora, organice mi tiempo y lo lleve con un amigo para que hiciera el trabajo. Aproveche y le pedí que cambiara el rodamiento del mozo y el terminal que ya había perdido la dureza.
I didn’t go with OEM parts for everything this time. Everywhere I looked, prices were through the roof, especially for the CV joint—most shops wanted around $50 for it, so I went with an aftermarket replacement I got recommended for half the price. I did manage to score original Chery parts for the bearing and tie rod end at a decent price, though.
En esta ocasión no compre todos los repuestos originales, me pareció que en todos los sitios que pregunté estaban especulando con los precios, más específicamente con la punta del tripoide. En la mayoría de los sitios alcanzaba los $50, así que me decidí por un reemplazo que me recomendaron por la mitad del precio. El rodamiento y el terminal si pude comprarlos a buen precio originales de la marca Chery.
Changing out the CV joint means unbolting the strut, breaking loose the steering knuckle/wheel hub, and popping off the tie rod end. That way, you can just swing the knuckle and brake caliper out of the way. Since we were already pulling the caliper and dropping the control arm, I figured we might as well pull the whole hub assembly out to swap the wheel bearing, which was already starting to howl.
Cambiar la punta del tripoide requiere quitar los tornillos que sujetan el amortiguador, desajustar la punta del mozo o cubo de rueda y desacoplar el terminal de la dirección. Así solo hay que hacer a un lado el cubo de rueda junto con el caliper de frenos. Sin embargo, aproveche que solo habría que quitarle el caliper y sacarlo de la meseta, para tener el cubo de rueda fuera y así cambiar el rodamiento, el cual ya comenzaba a sonar.
The old CV joint was filthy—just a nasty mix of dirt and gear grease. It didn’t lose any of its internal steel ball bearings, but it was obvious that the classic clicking noise on tight turns was all down to grime. Getting the old bearing out took some serious hammering and a lot of sweat, but it finally gave way. It was completely caked in dirt too, probably from all the recent heavy rain in town that flooded a bunch of streets I had to wade through.
La punta de tripoide que se retiró se nota muy sucia, una mezcla de tierra con el aceite. No perdió ninguna de las esferas de acero internar, pero era obvio que el sonido que hace al cruzar típico, se debía a la suciedad. El rodamiento hubo que sacarlo a golpes tras mucho esfuerzo, pero al final cedió. Igualmente muy sucio se nota, creo que se debe a las recientes lluvias en mi ciudad que causaron que mucho lugares se inundaron y tuve a pasar a través de algunos.
On top of replacing all these parts, I got a front-end alignment done, which it desperately needed. The wheels had a heavy tilt at the bottom pointing outward, which would've chewed up the inner edges of the tires in no time. Now I just need to schedule time to tackle the driver’s side before these components start acting up over there too.
Además del reemplazo de todas estas partes, hice el servicio de alimentación que bien le hacia falta. Las ruedas tenían una fuerte inclinación en la parte inferior hacia afuera, lo cual iba a desgastar los cauchos por el borde interno. Ahora solo me toca programar hacer los mismo cambios a la otra rueda antes que estas partes comiencen a fallar.
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